“井下车场跟‘快递驿站’似的，需要的物料随用随取，再也不用为等料而苦恼了！”近日，东滩煤矿综掘一区班长王刚在东翼轨道巷9#联车场顺利领取到足额锚杆后，脸上满是欣慰。

　　这一转变，源于该矿创新推出的仓储式物流新模式，通过精准对接需求、规范运输标准、智能动态补料，彻底破解了井下物料供应“不及时、不精准、效率低”的难题，为矿井高质量发展注入了强劲动力。

　　东滩煤矿作为生产了36年的老矿，井下作业点多、线长、面广，物料运输种类繁杂、需求量大，传统运输模式长期面临诸多难题。

　　“过去各区队缺料才临时上报，地面人员得四处找料、凑车，遇上小批量需求还得拆捆拆分，光准备工作就得大半天。”生产服务中心主任孙刚介绍说，旧模式下物料装车无法精准掌控，井下消耗情况难以及时反馈，影响生产进度。

　　如何破解这一运输瓶颈？

　　东滩煤矿跳出传统思维，将物流行业经营理念引入井下物料运输。通过实地调研，结合矿井实际，构建起“需求前置下单、标准规范装载、智能动态补料、全流程闭环管理”的仓储式物流新模式，让每一件物料都能“精准导航”到作业点。

　　需求前置＋智能调度，让物料“跑在需求前”。该矿打破传统“按需申领”的被动模式，搭建智能化物料管理信息平台，新增车场信息库，实现物料信息一键查询。基层区队根据月度生产计划、作业进度以及物料消耗规律，提前通过信息管理平台提交物料需求订单，明确所需物料的种类、规格、数量以及使用时间、作业地点。综合服务中心（市场运行）收到订单后，立即派单至生产服务中心启动备货流程，统一组织人员进行集中装车，并将装车信息实时上传至平台。随后，运搬工区将物料车辆集中运输至作业地点对应的车场，基层区队下井到达工作面后，即可直接领取所需物料。运搬工区1个小班就能完成从车场到作业点的运送，有效避免了因装车不及时或运输不到位导致的生产延误，物料供应响应速度较之前提升了3倍。

　　标准化装载＋按车结算，让运输“规范又高效”。针对各类物料特性，该矿制定《井下物料标准化装载手册》，明确大集装箱、小集装箱、专用车等不同车型的装载标准。其中22×2.2规格锚杆，大集装箱每车固定装载800根，无轮花车每车400根；菱形网按尺寸分类，4.5×1.05规格大集装箱每车装51卷，车皮装24卷，所有物料实装数量与应装标准完全一致，杜绝随意装载。同时推行“按车结算”机制，区队点击领取后半小时内完成结算，既减少了清点核对工作量，又降低了运输损耗。

　　全流程闭环＋动态补料，让供应“不断档不积压”。新模式明确了“空车发出—领料装料—运输至车场—区队领料卸料—空车返回”的完整闭环，每个环节责任到人、衔接紧密。通过在井下车场安装高清摄像头、照明灯，实时监测物料消耗。当平台显示井下车场库存不足时，生产服务中心立即安排人员补充物料，让井下物料始终保持充足库存。

　　“信息平台就像我们的‘千里眼’，井下物料少了多少，还剩多少，在地面就能一目了然。”生产服务中心发放员黄晓文指着电脑屏幕介绍，自新模式运行以来，井下物料“断供”现象基本杜绝。

　　“之前每天都有急料需要配送，忙得脚不沾地还总出纰漏，现在基本上杜绝了急料配送，不仅减少了车辆周转频次和跨部门人员协调成本，更彻底解决了以往‘装不上、下不去、运不到’的运输堵点。”东滩煤矿副矿长郭万里介绍说，仓储式物流运行以来，物料供应充足及时，装车时效提升1倍，运输效率较传统模式提高了3倍，井下生产再也不用为等物料犯愁，基层区队作业连贯性大幅增强，真正实现了“备料在前、按需领用、高效流转”的良性循环。

　　如今走进东滩煤矿井下车场，大集装箱、专用车等各类运输车辆整齐停放，工作人员根据订单快速“配货”，整个流程规范又高效。下一步，该矿将持续深化智能化、标准化升级，打通生产保障的“最后一公里”，让“仓储备货、精准配送”成为矿井高质量发展的坚实支撑。