“退役”矿灯，除了拆解回收，还能干什么？杨村煤矿给出的答案是：在有效期内让它再上岗，变身物料运输车辆尾部的红尾灯。

井下物料运输作业中，车辆尾部警示是防范追尾碰撞的重要防线。但外购成品红尾灯采购成本高、配件通用性差、损坏后维修困难，批量配置资金占用大；与此同时，矿内积存的大量退役且符合防爆要求的矿灯中，防爆外壳、蓄电池、充电底座等零部件仍完好可用，整体闲置既造成物资浪费，又增加固废处置工作量。

面对这一矛盾，杨村煤矿以“降本增效、绿色复用”为切入点，将废旧矿灯改造为物料运输红尾灯，用一项小改小革，让闲置矿灯重新“发光”，为井下运输安全添上一道醒目“红尾”。

由该矿运搬工区电工骨干组成的专项小组应运而生，按照5W1H实施推进计划，明确责任、时间、资源和验收标准，迅速展开改造攻坚。

改造过程中，小组坚持“先甄别、再复用”。第一步，筛选退役矿灯，逐台检查防爆外壳、电池性能和防爆部件，确保矿灯在有效期内，外壳无裂纹破损、电池性能完好、防爆部件完好无损；第二步，装配高亮红光LED模组，严格规范接线，做好绝缘防护，确保红光亮度满足井下远距离警示要求；第三步，加工制作T型挂载挂架，与矿灯外壳装配，做到焊接牢固、拆装快速、挂载可靠。筛选、装配、挂架加工等工序相继完成，改造后的红尾灯灯光稳定、防爆可靠、摘挂便捷，完全适配井下各类运输车辆尾部使用。

小改造带来大变化。改善前，红尾灯月均损耗8个，浪费资金且外购配件损坏后维修难度大。改善后，成品红尾灯月采购量降至0，退役矿灯完好部件得到有效复用，车辆尾部警示缺失隐患基本消除，井下运输车辆尾部警示实现全覆盖。经测算，项目月均节省费用约4000元，其中减少人工支出约1000元，同时盘活报废物资、降低固废处置支出，实现了安全生产与降本增效“双赢”。

在安全效益上，改造后的红尾灯红光醒目、辨识度高，在井下巷道粉尘、水雾环境中警示效果优于普通灯光，有效提升了运输车辆尾部可见度，降低了追尾碰撞风险，为井下物料运输安全再加一道“保险”；在生产效益上，设备拆装便捷，可适配电机车、物料车、平板车等多种运输车辆；在经济效益上，原本要进入固废处置流程的矿灯重新回到生产一线，延长了设备全生命周期，减少成品红尾灯采购投入和固废处置成本；在管理效益上，改造工艺简单、易复制，推动了修旧利废精细化管理水平提升。

为推动成果固化，运搬工区编制了《废旧矿灯改造红尾灯加工及使用管理注意事项》，规范改造筛选、加工、试验、现场使用流程，并将改造后的红尾灯投入各运输大巷现场使用。同时，建立改造后设备定期检查维护机制，严格甄别防爆外壳及电池性能，不合格零部件严禁投入改造使用，确保井下使用安全。该工艺还可在工区内部及其他辅助运输作业地点横向推广，并应用至矿井修旧利废项目。

废旧矿灯变废为宝，红尾警示守护安全。这一“小改小革”，正是杨村煤矿深挖内潜、修旧利废的生动缩影。今年以来，杨村煤矿通过回收、修复旧材料，创效270万元，有效降低材料成本压力；征集自主改善项目60项，创造经济效益超223万元。

下一步，杨村煤矿将持续放大修旧利废和自主改善效应，鼓励职工从岗位实际出发，把“废料”变“材料”、把“点子”变“效益”，让更多小改小革在井下落地见效，为矿井安全生产和降本增效注入源源不断的基层动能。